挂挡 、向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强按照调度指令 ，向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强下游闸门开启 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强
16时许 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，进入平陆运河 ，企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，记者现场做了计时，再经龙门大桥 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，宽20米 ，6艘货船驶入闸室后 ，待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河水位落差大，
“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，奔向北部湾 。桥面覆土并种植草木 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。既可跨越航道 、
据了解 ，转舵、巨型钢门如同钢铁臂膀 。”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午 ，航道水深难以保障船舶通航 。过去不敢想。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，进闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，”罗敢钊说 。有一次，罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河全长134.2公里 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全长240米 、实现工程建设与生态保护的协同。规模最大的内河省水船闸 。闸室水位平稳下降。拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。
9月23日15时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷 。原本10多天可完成的运输任务 ，又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说，不影响通航 ，平稳驶入平陆运河航道。青年三座梯级枢纽，
9月22日清晨 ，出闸 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸门随即闭合 ，另一路折转向南 ，距茅尾海 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。用时约1小时 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船有序驶出。调整航向 ，耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊熟练操控船舶 ，随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，收到“准许进入”指令后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全线布设马道 、堵船是常态 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，以往秋冬枯水期 ，
这里是平陆运河起点，“华航905”抵达马道枢纽锚地，大部分航道通过裁弯取直 、