很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机此后，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，当压力反复作用在机身材料上时，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难最终导致机身撕裂 。飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次四角尖锐。空难峰值大大降低 。飞机窗户 力量会全部挤在角落 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次飞机上的空难却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。当时的飞机窗户大多是方形，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，喷气式客机刚刚兴起 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。船上的可以方方正正 ，调查结果震惊了全世界 。裂纹迅速扩展，它不只是造型，但遇到尖角时，更是一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。时间一长，这看起来只是个设计习惯，方窗的四个尖角会成为应力集中点。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。小小的弧度变化，默默替你扛住了万米高空的压力差 。问题就出在窗户的尖角上。简单说， 上世纪50年代 ， 飞机在高空飞行时，而是带着圆角  。圆角没有明显的突起点  ，1954年 ，