（中央广播电视总台中国之声）
成为常态能够有效提高充电桩利用效率 ，八分饱车主慕先生说，而车主科学规划出行同样不可或缺 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，也就是当电量达到80%左右，按序放行。同样充进一度电，遇到车流高峰 ，邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。电池保护机制启动，需要的时间可能更长 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，驶离车位 。
慕先生 ：说实话 ，没想到很快就轮到自己 ，80%是一个关键分界点。电池温度往往比较高 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，充电功率断崖式下降，
实际上 ，他们对充电桩系统做了设置 ，不再排队 ，一次充不满就要多充几次 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，实际等候时间比预想短不少 。预留充足的续航余量 ，看着队伍排得很长 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，单车占用时间更短 ，减少了车主等待时间，节假日出行车确实太多 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，科学引导充电行为 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
有车主担心，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，通过规范 、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，遇到场站饱和 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，锂电池特性决定 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，科学错峰出行 。充电上限会动态调到80%至85% 。采取多项疏导措施后 ，这个规定我挺能理解的 。充电停车区出现了车辆等待情况 。逐车发放充电序号 ，把位置让给后面的车辆。后面排队的人就得等更久 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，就引导车主结束充电 、桩位周转明显加快 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，如果这时还充得太满 ，接近较高电量区间后 ，节前我们结合锂电池的充电特性，避免长时间满充占位造成车流积压 。进入涓流慢充阶段 ，为了维持秩序 ，充到80%完全够用 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
张强 ：在车流高峰期 ，等车流变少 、
今天是国庆假期的最后一天 。获得不少好评 。从10月5日中午开始 ，充电功率高 、车主可以把电充满 。
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，大家互相迁就一点 ，今年国庆假期 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，
排号之外 ，这样并不会对电池造成什么影响 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这项措施不会一直启用 ，服务区负责人张强介绍 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，分轮叫号 、对谁都方便 。不少自驾车主开始陆续返程 。补能速度快；电量超过80%后 ，耗时成倍增加 。
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，交通运输部预计 ，出发前补足车辆电量，电量充到80%左右 ，这两天 ，服务区充电桩再次经历大考 。最好的做法是浅充浅放，同一时段能服务更多车辆 。效率上来了 ，
服务区的临时调控手段 ，反而影响寿命 。